Σύμβαση ''Lloyds Austrico''

Στην Αυστρία, τo 1833, ιδρύθηκε  το  Αυστριακό ‘’Lloyd,’’ αρχικά ως ‘’Austrian  Lloyd  Trieste,’’  αργότερα   γνωστό   και   ώς   ‘’Austrian  Lloyd  Osterreichischer’’  ή  και  ώς ‘’Austro Hungarian Lloyd Steam Navigation Co.’’ και τελικά το1881 ώς ‘’Lloyds Austrico.’’

    Κατά την πρώτη περίοδο της λειτουργίας της (1833-1836) η ‘’Lloyds Austrico,’’ φαίνεται ότι δεν διέθετε τον δικό της ατμοπλοϊκό στόλο και στην κατοχή της είχε ναυλωμένα ιστιοπλοικά σκάφη, ενώ ως πρώτο ατμοπλοϊκό σκάφος της εταιρείας αναφέρεται το  ‘’Arciduca Lodovico,’’ ναυπηγημένο στην Αγγλία το 1836.

    Το 1834, η ‘’Lloyds Austrico’’ υπέγραψε την πρώτη της Ταχυδρομική Σύμβαση με την Ελλάδα.     

    Η σύμβαση υποχρέωνε τις δύο πλευρές να συνδέσουν με δεκαπενθήμερα δρομολόγια την Τεργέστη με την Πάτρα και την Κέρκυρα.

    Από την Ελληνική πλευρά, την υποχρέωση αυτή επωμίστηκαν τα πλοία του Φεράλδη, μέσω της τροποποίησης που αναφέρθηκε παραπάνω, ενώ από την Αυστριακή πλευρά, τα πλοία που εκτελούσαν δρομολόγια στην Ελλάδα, θα πρέπει να ήταν το ''Arciduchessa Sofia,'' και το''Arciduca Francesco Carlo,'' δυο ιστιοπλοικά 140 και 125 τόνων, ναυπηγημένα το 1833 και το 1834 αντίστοιχα

    Τόσο   ο   Φεράλδη   όμως,   όσο  και   η   Lloyds,   δεν   φάνηκαν   να  μπορούν να ανταπεξέλθουν στην πολύ φιλόδοξη σύμβαση με το Ελληνικό δημόσιο, αφού τα πλοία τους δεν ήταν και πολύ συνεπή στα δρομολόγια τους.

    Ως συνέπεια των ελλιπών υπηρεσιών που πρόσφερε, ο Φεράλδη, στις 30 Ιανουαρίου 1836 η διεύθυνση των Ελληνικών Ταχυδρομείων ανακοίνωσε τη διακοπή της συνεργασίας της με τα πλοία του,και την αντικατάσταση των ιστιοφόρων σκαφών του με το ατμόπλοιο ''Ανατολή,'' το οποίο ήταν και το πρώτο επιβατηγό ατμόπλοιο Ελληνικών συμφερόντων.

    Αλλού πάλι, το ''Ανατολή'' αναφέρεται ώς πλοίο που διαχειριζόταν η εταιρεία του Φεράλδη, (ίσως στα πλαίσια της Ταχυδρομικής σύμβασης του με το Ελληνικό κράτος).

    Πάντως, ο Φεράλδη, ώς ένας από τους μεγαλύτερους επιχειρηματίες, πρακτόρευσε όλες τις ναυτιλιακές εταιρείες της εποχής.

   Κι ενώ το ατμοκίνητο ''Ανατολή'' σύνδεσε τον Πειραιά με την Κωνσταντινούπολη, με τακτικά εβδομαδιαία δρομολόγια, η σύνδεση με την Ευρώπη δεν σταθεροποιήθηκε, τόσο λόγω των μεγάλων αποκλίσεων στα δρομολόγια των Αυστριακών ιστιοπλοϊκών, όσο και της διακοπής των δρομολογίων των πλοίων του Φεράλδη.

Η αναβάθμιση των υπηρεσιών της Lloyds Austrico

    Το 1837, μπορεί να αναφερθεί ώς έτος που η Ατμοκίνητη Επιβατική ακτοπλοΐα εμφανίζεται για πρώτη φορά στα Ελληνικά νερά οργανωμένη, με νεότευκτα σκάφη και με τακτικά δρομολόγια, τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό.

     Πρόκειται για τα πρώτα έξι ατμοκίνητα τροχήλατα σκάφη ναυπηγημένα στην Αγγλία, που παραγγέλθηκαν από την ''Lloyds Austrico''  και δρομολογήθηκαν στην ανατολική Μεσόγειο.

   Νέες γραμμές εγκαινιάστηκαν και για πρώτη φορά  η ανατολική Μεσόγειος απέκτησε μια έστω υποτυπώδη μορφή σταθερής θαλάσσιας συγκοινωνίας.  

    Η Αυστρία, άσκησε έντονες πιέσεις για μείωση της καραντίνας στα λιμάνια και κατάφερε σταδιακά να ελαττώσει το χρόνο παραμονής επιβατών και εμπορευμάτων στα λοιμοκαθαρτήρια, από τέσσερις  εβδομάδες σε δύο εβδομάδες και αργότερα σε 4 μέρες, μειώνοντας έτσι το χρόνο ακινητοποίησης στα λιμάνια και πυκνώνοντας τα δρομολόγια της.

    Μέχρι τα τέλη περίπου της δεκαετίας του 1860, ο θεσμός των λοιμοκαθαρτηρίων, παρά τις αντιδράσεις κάποιων χωρών καταργήθηκε τελείως, απελευθερώνοντας  έτσι τις θαλάσσιες συγκοινωνίες και μειώνοντας κατά πολύ το μέσο όρο διάρκειας ενός ταξιδιού.

    Κατά την περίοδο 1837-1838, άρχισαν να λειτουργούν με προορισμό και την Κρήτη,  δύο δεκαπενθήμερες  γραμμές: